Vanaf midden jaren ’80 werden customs immens populair in de Benelux.  De een verkoos een custom voor de stijl, de ander voor de comfortabele zithouding. Maar een custom mocht ook best opvallen en liefst goed klinken en dat zat bij de Suzuki Intruder 1400 wel goed.

Wie eind jaren ’70 van ‘iets anders’ droomde restte maar weinig alternatieven dan de slijptol in zijn of haar motorfiets te zetten.  Dat fenomeen heette ‘choppen’ en de motorfietsen die daaruit voortvloeiden waren logischerwijs choppers. Maar niet iedereen is even handig en dus zagen de Japanse fabrikanten brood in kant-en-klare customs. En ook de Europese en Noord-Amerikaanse markt lustte er wel pap van. Alhoewel de Harley-rage toen nog niet woedde droomden velen stilletjes van zo’n V-twin uit Milwaukee..

Suzuki bracht in 1986 de eerste Intruder op de markt. Deze ‘indringer’ was een 750cc V-twin. Maar al vlug werd duidelijk dat de westerse klant naar een grotere cilinderinhoud neigde. Die kwam er ook in 1987 toen Suzuki de 1400 GL Intruder op de markt bracht. De zwaarste versie van de Intruder dus.De motor oogde blits, want de potentiële customkoper hield nu eenmaal van chroom en nam het vele poetswerk er graag bij. De voorpartij met vork, koplamp, stuur en tellers fonkelde in de zon, net als de spiegels overigens. Maar ook het imposante motorblok, de uitlaatpijpen, de wielen en spaken en de schokbrekers hadden een chroomlook. De tank, de spatborden en het frame waren in een donkere  metaalglanslak uitgevoerd.

Het hart van de Intruder  1400 GL was de dikke 1360cc metende V-twin. Wie stevig doorkachelde op de autosnelweg kon toch een topsnelheid van zo’n 170 km/u bereiken op de Intruder. Maar dan moest je wel even tegen een bovenmaatse portie rijwind bestand zijn. Want net de comfortabele rechtop-zithouding werd aan zo’n snelheden een stuk minder comfortabel.Starten verliep niet meteen van een leien dakje op de Intruder, het was vergeleken met de motorfietsen van nu vrij omslachtig. Sleutel in het contact, benzinekraan open, choke uitgetrokken, koppeling ingetrokken en dan pas kon je op de startknop duwen. Daardoor werden de uitlaatkleppen ontlucht en trad het hele proces in werking.

Uit tests van toen blijkt dat de dikke V-twin koppel in overvloed had. Koppel daar een erg lange vierbak aan en je hoeft zeker niet als een bezetene zitten te schakelen op de Intruder. Integendeel zelfs want in 2^e haalde je al makkelijk 120 km/u. De Intruder mag dan al een alternatief geweest zijn voor een Harley, toch was hij niet bepaald goedkoop. Bij z’n introductie in 1987 kwam z’n prijs al aardig in de buurt van die van een Harley-Davidson.Er zijn nog wel wat exemplaren van de Intruder GL 1400 te vinden op de tweedehandsmarkt. Maar tenzij je een 'opknapper' kan vinden mag je geen bodemprijzen verwachten. De meeste Intruders zijn wel verder gecustomized. Wie een donorfiets voor een eigenbouw chopper of bobber zoekt, vindt in de GL 1400 alvast een goede basis met een dijk van een krachtbron. Bovendien is er een overweldigend aanbod aan uitlaten, zadels en windschermen.

Technische gegevens Suzuki GL 1400 Intruder: Motor: Lucht- en oliegekoelde viertakt tweecilinder in V Cilinderinhoud: 1360cc Boring x slag: 94 x 98 mm Versnellingsbak: 4 versnellingen Maximaal vermogen: 66 pk aan 5.000 opm Maximaal koppel: 108 Nm aan 3400 opm Lengte: 2330 mm Rijklaar gewicht: 260 kg Prijs (2012): tussen € 2.500 en € 3.500