In de zomer van 1996 kreeg de Kawasaki ZZR 1100 de handschoen toegeworpen als snelste productie-motorfiets. De uitdager? De Honda CBR 1100XXSuper Blackbird...

Na zes jaar hegemonie van de Kawasaki stond er eindelijk een concurrent op.  En niet zomaar een want ‘Big Red’ wou absoluut bewijzen dat het ook een machtige heerser voor de Autobahn kon bouwen. 

In vergelijking met z’n kleinere broer de CBR900RR was de Super Blackbird een ranke verschijning. De aerodynamica had duidelijk zwaar doorgewogen bij het ontwikkelen van de CBR 1100XX. Zodanig zelfs dat de link met de luchtvaart nooit ver weg was. Honda had de CBR1100XX dan ook niet voor niets ‘Super Blackbird’ genoemd. Blackbird was immers een verwijzing naar de Lockheed SR-71 ‘Blackbird’. Een spionagevliegtuig dat op eenzame hoogte – aan de rand van de stratosfeer – vloog en tegelijkertijd ook het snelste straalvliegtuig ter wereld was. Op de persfoto’s die in juli 1996 de motormagazines sierden stond de CBR 1100XX dan ook voor de hangar van een ‘Blackbird’ SR-71. 

Of Honda echt steile verkoopsambities voor de ‘Super Blackbird’ koesterde valt te betwijfelen. Zelfs in 1996 stak verkeersrepressie al de kop op en werden er door ministers banvloeken afgeroepen over hoge snelheden. Maar Honda wou vooral duidelijk maken dat zij en niemand anders dan zij over de snelste productie-motorfiets ter wereld beschikten.  Het is nog maar de vraag of Honda vandaag de dag in zo’n bewapeningswedloop zou meegaan.

Uit het 1137cc tellende viercilinder in lijn blok wisten de Honda-ingenieurs maar liefst 164 pk te puren. Ondergetekende moest toch wel eens tweemaal slikken toen hij  op  een druilerige woensdagmiddag deze cijfers las in Motorweek (de voorloper van Motorweek2 dat later op zijn beurt MotorWereld zou worden). Bovendien was de Super Blackbird met z’n drooggewicht van 223 kg ook nog eens lichter dan een kawasaki ZZR 1100. Maar allicht nog veel belangrijker was z’n topsnelheid van 295 km/u. De magische kaap van de 300 km/u kwam nu wel erg dichtbij… Om het veilig te houden werd de CBR 1100XX uitgerust met het DCBS-remsysteem van Honda.

De vergelijkingstests tussen de ZZR 1100 en de Super Blackbird drongen zich op. Maar omdat beide machines nu niet bepaald traag waren en er nog  niemand op het idee was gekomen op productie-motoren op circuit te testen was dat geen sinecure. Gelukkig was er nog de Belgische luchtmacht! En dus fungeerde de start en landingsbaan van Kleine Brogel als runway om de Super Blackbird op te testen.Een verkoopsucces werd de CBR 1100 XX nooit, daarvoor was hij gewoon te extreem. Maar de Super Blackbird groeide wel uit tot een cultmotor die ook vandaag de dag nog kan begeesteren. De CBR 1100 XX zou in z’n loopbaan een aantal wijzigingen ondergaan en tot in 2007 te koop zijn.

Technische Gegevens Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: Motor: Watergekoelde viertakt viercilinder in lijn Cilinderinhoud: 1137cc Boring x Slag: 79 mm x 58 mm Versnellingsbak: 6 versnellingen Maximaal Vermogen: 164 pk aan 9.500 o.p.m. Drooggewicht: 223 kg:  Prijs (2012): € 3.000 à € 3.500