Honda lanceert een nieuwe CBR600F. Een motor die het, trouw aan zijn typebenaming, vooral moet hebben van veelzijdigheid. ’s Werelds grootste motorenfabrikant gooit daar nog een bijzonder aantrekkelijke prijs bovenop. De combinatie van die twee factoren moet er voor zorgen dat de F terug in al zijn glorie hersteld wordt.

Helemaal nieuw is de CBR600F niet. Zijn frame en blok zijn zo goed als identiek aan dat van de 2011 Hornet (zie test elders in dit nummer). Met een 4 cm langere voorvork en een hogere positie van het stuur, is de CBR600F echter een stuk ruimer bemeten. En dat geeft onmiddellijk een gevoel van comfort én vertrouwen. Een indruk die nog versterkt wordt als je de eerste oneffenheden aansnijdt. Honda heeft schitterend werk geleverd met de ophanging. Er zijn hier geen eindeloze instelmogelijkheden zoals op een moderne supersport, maar dat blijkt ook niet nodig. De CBR600F heeft een uitstekende balans en is bijzonder comfortabel afgeveerd.

De krachtbron is gebaseerd op die van de 2007 CBR600RR en doet anno 2011 ook dienst in de Hornet. Het blok fungeert als een dragend geheel van het aluminium frame. Het chassis is opgebouwd uit drie afzonderlijke delen met een centrale balk als ruggengraat. Vandaar de Mono-backbone typebenaming. Trouw aan de Honda traditie is de afwerking uitstekend. Het dashboard is bijna identiek aan dat van de Hornet, alleen is er hier geen gekleurd glas. Dat maakt het uitzicht wat soberder.

De eerste exemplaren van de Honda CBR600F wordt eind deze maand leverbaar en zal in de versie zonder ABS 8.490 euro kosten.Mét ABS is de CBR 600 euro duurder. De volledige test van deze motor leest u in MotorWereld 3, vanaf 12 maart in de winkels.