Na stalmaat Scorpa stelt ook Sherco haar nieuwste Trialmotoren voor. Het ST gamma is van kop tot teen vernieuwd en bezit nu technische eigenschappen als in de carterhelften geïntegreerde koelwaterkanalen, verwijderbare stuurslagnokjes en een benzinepomp om de carburator steeds van brandstof te voorzien.

Aan het rijwielgedeelte van de 2011 Sherco ST reeks is niet veel gewijzigd ten opzichte van die van 2010: naast enkele kleine, niet gespecificeerde wijzigingen zijn de bevestigingspunten van het kuipwerk vooraan gewijzigd en zijn de nokjes die als stuurstop dienen verwijderbaar voor een grotere stuuruitslag.

Op motorisch vlak is er daarentegen heel wat veranderd. Zo is het koelsysteem helemaal vernieuwd met een nieuwe radiator en in de carterhelften gegoten koelwaterkanalen, waardoor er geen externe koelwaterslangen meer benodigd zijn. De carterhelften zijn zo ontworpen dat de Reed Valve anders georiënteerd staat en het motorblok veel compacter is dan voorheen. Ook de koppeling en de bediening ervan (hoofdcilinder, lijn en slaafcilinder) zijn compleet nieuw en meer compact. De luchttoevoer is onder handen genomen met een nieuwe luchtfilterdoos, waardoor de luchtfilter minder snel vervuild raakt en de motor meer koele lucht binnen krijgt, en de ST 2.9 is voortaan voorzien van een Dell’Orto VHST vlakschuifcarburator. In de nieuwe benzinetank, die uit dikker aluminium is opgetrokken, zit een brandstofpomp zodat de carburator ook bij extreem Trialgebruik niet zonder benzinetoevoer valt. Ook is de vuldop verplaatst zodat bijtanken makkelijker en sneller verloopt.

Kortom: een heleboel kleine wijzigingen die deze Trialmachines nog competitiever maken. Meer info: www.sherco.com