... maar wij kunnen geen eigen beelden van de motor tonen aangezien foto- en GSM toestellen niet toegelaten waren. Wel kunnen we meegeven dat de styling van de motor nauw aanleunt bij die van de huidige K 1300 GT. De K 1600 GT zit bomvol primeurs en belooft de referentie onder de tourmachines te worden.

De opvolger van de K 1200 LT komt in twee varianten, de GT en nog rianter uitgeruste GTL. De 1.649cc motor produceert een indrukwekkend koppel van 175 Nm bij amper 5.000 o.p.m. Nog indrukwekkender is dat er reeds 70% van dat vermogen beschikbaar is aan amper 1.500 o.p.m., wat de motor extreem soepel en toervriendelijk moet maken. Het topvermogen bedraagt 160 pk aan 7.500 o.p.m. Dat ze bij het Beierse merk voor de mosterd bij de autoafdeling zijn gaan aankloppen is logisch, gezien de ijzersterke reputatie van de BMW zescilinderblokken in de automobielindustrie. Dit blijkt uit het gebruik van een inlaatsysteem met plenumkamer en één enkele gasklep om alle zes cilinders van lucht te bedienen - motorfietsen maken doorgaans gebruik van een injectiesysteem met aparte gaskleppen per cilinder. Voordelen zijn een betere trekkracht onderin en een compacte bouw tussen de chassisbalken. Ook het gebruik van holle nokkenassen met geperste nokken is een primeur in motorland, waarvan BMW zich al sinds 2004 bedient voor de zescilinder dieselmotoren in hun personenwagens. Een lagere roterende massa is het gevolg (-1 kg per nokkenas) wat voor een efficiënter geheel zorgt. De klepbediening gebeurt via hydraulische klepstoters voor een stille loopcultuur en laag onderhoud. Ook is er geen balansas aanwezig. Dat is ook niet nodig op een zespitter aangezien die motorconfiguratie van nature uit een harmonische balans vormt. De motorsturing is volledig elektronisch en er is keuze tussen drie standen: Rain, Road en Dynamic. Het rijwielgedeelte bestaat uit de traditionele BMW setup met cardanaandrijving, duolever en paralever - optioneel met elektronisch adaptieve ESA II ophanging.

Natuurlijk is er meer aan de K 1600 GT dan enkel het motorblok, met een standaarduitrusting om U tegen te zeggen. De zithouding is volledig instelbaar (zadel, stuurhelften en voetsteunen), zadel en handvatten zijn verwarmde exemplaren, een boordcomputer en snelheidsregelaar zijn aanwezig net als xenonverlichting met automatische niveauregeling. Optioneel kan deze verlichting je ook beter door de bocht leiden dankzij het Adaptive Headlight systeem, waarbij de spiegel in de koplamp op een stappenmotor gemonteerd is die automatisch compenseert voor de hellingshoek. Dat dit systeem naar behoren werkt kunnen we alvast beamen. Nog nuttige opties: het DTC tractiecontrolesysteem, reeds bekend van de S 1000 RR, en het RDC bandenspanningcontrolesysteem. De GTL zal nog meer op toervriendelijkheid zijn toegespitst met een meer passieve zithouding: voetsteunen verder naar voor, stuurhelften verder naar achter. Ook zal de GTL standaard over een topkoffer beschikken en een audiosysteem met navigatievoorziening en iPod-, MP3-, USB- en Bluetoothconnectie.

De BMW K 1600 GT en GTL worden gelanceerd op de Intermot beurs te Keulen, van 6 tot 10 oktober 2010. De eerste spionfoto’s werden iets meer dan twee weken geleden op het internet gelekt: zie hier.